激烈的市場競爭讓很多UL電線賣出的價格相對低廉，但是許多假冒偽劣產(chǎn)品就出現(xiàn)了，供應(yīng)商經(jīng)常以性價比的幌子出售，使得客戶受騙，所以我們要區(qū)分好優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)UL電子線。下面是區(qū)分方法：1、重量。質(zhì)量好的ul電線一般重量在規(guī)定的范圍內(nèi)，比如常用的截面積為0.35的PVC絕緣多股銅芯線，每一卷重量在3.5kg到3.6kg。0.85的PVC絕緣

據(jù)悉，電線擰繞接在一起會產(chǎn)生直接接觸一個電阻，連接處的保護(hù)層絕緣性能與密封系統(tǒng)性能差，易造成導(dǎo)線進(jìn)行氧化，導(dǎo)線氧化后更會增大學(xué)生接觸電阻，當(dāng)通過使用大功率負(fù)荷時就會出現(xiàn)發(fā)熱、膨脹，冷下來就會導(dǎo)致收縮，進(jìn)一步發(fā)展造成網(wǎng)絡(luò)連接處虛脫，這樣可以連接處的接觸電阻就會變得越來越多越大,形成一種惡性循環(huán),電阻會越

屏蔽層為了均勻?qū)щ娋€芯和絕緣電場，6kV及以上的中高壓電力電纜一般都有導(dǎo)體屏蔽層和絕緣屏蔽層，部分低壓電纜不設(shè)置屏蔽層。屏蔽層有半導(dǎo)電屏蔽和金屬屏蔽兩種。（1）半導(dǎo)電屏蔽 半導(dǎo)電屏蔽層通常設(shè)置在導(dǎo)電線芯的外表面和絕緣層的外表面，分別稱為內(nèi)半導(dǎo)電屏蔽層和外半導(dǎo)電屏蔽層。半導(dǎo)電屏蔽層是由電阻率很低

耐火線和阻燃線，我相信大多數(shù)人都分不清這兩款線的區(qū)別，覺得都是耐火的，但是奇溫小編來告訴你耐火線和阻燃線是有區(qū)別的，下面小編就來告訴大家這兩款線的區(qū)別，給大家分三個點下面讓我們一起來看一下。一、兩者的特點不同：阻燃線的特性：在燃燒火焰溫度750～800℃的條件下，電纜的正常

隨著新能源汽車的全面興起，新能源充電樁的分布也越來越廣，加油站、停車場、小區(qū)等場所已隨處可見。但是充電樁的選材、選址、損耗、維護(hù)等相關(guān)的技術(shù)問題需要解決，其中就包括了充電樁電纜的材料選擇問題。新能源充電樁電纜的材料目前主要分為TPE和PVC材料，那么這兩種新能源充電電纜材料那種更好，下面讓我們一起來分析一

有很多人因為對電線電纜存放不當(dāng)或者其它因素導(dǎo)致電纜開裂，那么到底是因為什么導(dǎo)致電纜開裂呢？我總結(jié)了五點：1、運輸中嚴(yán)禁從高處扔下電纜或裝有電纜的電纜盤，特別是在較低溫度時(一般為5℃左右及以下),扔、摔電纜將有可能導(dǎo)致絕緣、護(hù)套開裂。2、盡可能避免在露天以裸露方式存放電纜，電纜盤不允許平放。3、嚴(yán)禁與酸、堿

在使用電線電纜的時候，大家一定遇到過線纜里面的導(dǎo)體發(fā)黑，但卻不知是什么引起的。今天奇溫就跟大家一起探索硅橡膠高溫電纜導(dǎo)體發(fā)黑的原因，一起了解硅橡膠電線電纜。據(jù)了解：銅屬于過渡金屬，具有非常好的導(dǎo)電性，正是這種特殊的特性，所以被廣泛應(yīng)用于各種電線電纜導(dǎo)體。但在使用過程中，相信很多線纜用戶不難發(fā)現(xiàn)，這款

大家對汽車肯定有一定的了解吧，但是對汽車線材你又了解多少呢，汽車是有大大小小的部件組合而成，其中汽車線材是汽車核心的部分也是最重要的部分之一，今天我就來帶大家了解一下汽車線材。選擇汽車電纜時應(yīng)考慮哪些標(biāo)準(zhǔn)呢？汽車行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)包括由汽車工程師協(xié)會 (SAE)、美國測試與材料協(xié)會 (ASTM)、保險商實驗室 (UL) 和

18世紀(jì)60年代，第一次工業(yè)革命開創(chuàng)了以機器代替手工勞動的時代。第一次工業(yè)革命是蒸汽機革命，其標(biāo)志為瓦特改進(jìn)蒸汽機。第二次工業(yè)革命是電氣革命，其標(biāo)志是家用電器的產(chǎn)生和飛機、汽車等交通工具的出現(xiàn)。第三次工業(yè)革命引發(fā)了電子計算機、生物克隆技術(shù)、 航天技術(shù)等新科技。21世紀(jì)的今天，我們進(jìn)入了一場諸多領(lǐng)域的信息技術(shù)

1.增強彎曲性不同規(guī)格不同根數(shù)的銅線按一定的排列順序和絞距絞合在一起，就變成了直徑較大的導(dǎo)體，這種絞合的大直徑絞合后導(dǎo)體要比相同直徑大小的單支銅線更加柔軟，做出的電線彎曲性能好，搖擺測試時不容易斷，針對一些對柔軟有要求的線材(比方說醫(yī)療級線材)更加容易達(dá)到要求。2.延長使用壽命從電氣性能說：導(dǎo)體通電后，由